C919，全称COMAC919，COMAC是C919的主制造商中国商用飞机有限责任公司的英文名称简写，“C”既是“COMAC”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母，体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。

  C919飞机是中国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机，具有中国完全的自主知识产权。最大航程超过5500公里，性能与国际新一代的主流单通道客机相当。于2017年5月5日成功首飞。中国商用飞机有限责任公司成立于2008年，总部设在上海，是实施国家大飞机重大专项中大型客机项目的主体，员工8300多人，确定了“一个总部，六大中心”的布局。设计研发中心承担了我国首次自主研制的C919客机、ARJ21新支线飞机的工程设计任务和技术抓总责任。

  中国轮胎排行榜前十名是：三角集团、玲珑橡胶、山东成山、青岛双星、建大橡胶工业、海轮胎橡胶、中策橡胶、风神轮胎、贵州轮胎、华南轮胎橡胶。

  三角集团成立于1976年，是我国著名的轮胎制造商，很有悠久的发展历史。三角的轮胎系列也特别多，其年产量高达2200万套，在市场上位于前列，销量也是如此，也是2017年山东省非公有制企业100强的企业。

  玲珑橡胶是中国著名轮胎生产厂商，也是世界著名轮胎品牌。玲珑橡胶的轮胎规格很丰富，有着近2000个品种，十多个系列。

  成山公司的轮胎产业在国内市场是享誉盛名的，生产量也是位于前列，很值得信赖，也是国产轮胎质量排行榜第三位，质量有保障。

  双星是我国著名的橡胶集团，成立至今，一直是专注于轮胎工业领域的发展，为市场带来了无数优质产品。

  建大橡胶工业一直是秉持着“品质与诚信”的服务理念对待顾客，也是凭此在竞争非常激烈的市场上获得了辉煌的业绩，成为了国产轮胎品牌中的代表者。

  海轮尘如胎橡胶公司于1990年成立，是我国大型综合性企业，一直专注于汽车领域的发展，在国内市场上的销量和生产量禅蠢一直位于前列。

  中策橡胶是我国著名轮胎制造商，并以专业化的设备和技术能力，使得年产量和生产能力在国内市场长期处在领先地位。

  风神轮胎是我国大型轮胎制造商，一直专注于汽车派袭启用品的设计和生产，其轮胎规格更是多达400种以上，其中比较受欢迎的系列有汽车、特种、农用和军用等等。

  贵州轮胎始建于1958年，目前主要专注于橡胶产品的研发和销售，以轮胎作为主营系列，成为了一家大型国家企业。

  华南轮胎橡胶公司创建于1958年，是国家大规模的公司，目前在工程机械轮胎领域有着不错的发展，其配套产品在市场上的销量也是位于前列。中航轮胎怎么样

  以轮胎为例，C919机轮、轮胎和刹车系统项目，是由湖南博云新材料股份有限公司和美国霍尼韦尔公司联合竞标获得。但是，这两家公司也仅仅是供应商，生产商无外乎米其林、固特异、普利司通等外国品牌，是因为航空轮胎制造具有难度大工艺复杂等特点。在我国，目前只有少数轮胎企业拥有飞机轮胎技术，许多公司一直在探索航空轮胎。可以说，国产大飞机的问世，推动了中国轮胎等产业链升级，中国航空轮胎正迎来快速的提升的契机。

  许多经常坐飞机的人心中难免会有这样的疑问：重达数百吨的飞机，为什么只用几个小轮胎来支撑，而不选择大一点的轮胎呢？

  以波音747-8为例，机身长度为76.4米，翼展68.5米，最大起飞重量是440吨左右，而它的轮胎直径仅有1.1米到1.6米之间。而一辆14吨以上的重型载货卡车，轮胎直径一般在1米左右。大小接近的情况下，飞机轮胎可承受的重力大大超越卡车轮胎。再比如美国波音777，它装有12个轮胎，每个轮胎都需要承载25吨的重量，这还只是飞机静态下的承重。而飞机在降落时，考虑多种外因，这时轮胎承载的重量将达到静止时的两倍，甚至更多。

  那么，小小飞机的轮胎究竟有什么神奇之处可以承载如此高的重量？这样的一个问题背后的答案与科技，是我国诸多企业多年来追求探索的关键。连轮胎和空调都需要进口的C919，为何被称为国产大客机？

  不过C919现在也在不断的提高着国产率，而且关键技术和部件也是中国制造，因此说C919是国产大客机也是名副其实。作为中国航空事业的一道里程碑，C919从诞生起就受到了全国乃至全世界的目光。在国人眼中，C919作为继运10的遗憾之后的国产大飞机崛起象征标志着中国变成全球飞机制造的高级会员。

  而在国外航空巨头们的眼中，C919在立项之初就是定位150-180座级别的中程商用大客机，在该级别的波音737和空客A320这两款也正是C919的目标对手，而这两款机型也正是在世界航空市场上大受欢迎的热门机型，作为竞争对手的C919会对世界航空市场造成什么影响自然会受到他们的特别关注。

  不过，虽然作为一个有着中国自主知识产权的国产大飞机，C919的身上却有非常多外国产部件。大到发动机使用美国通用电气和法国赛峰集团合资的CFM公司生产的CFM LEAP-1C发动机，小到轮胎空调用的是美国霍尼韦尔宇航公司和法国利勃海尔公司的产品，甚至到飞控这种飞机控制核心也是国外产品。目前C919国产化率只有50%左右，这么一看的线似乎并没有资格称为国产飞机。

  总结；作为一个以民用为目的的商业客机，在面对波音和空客两大飞机巨头垄断的国际市场，C919需要能快速投入市场才能够在竞争非常激烈的国际市场中争到自己的生存空间。而为了可以尽快投入市场，除了使用国际上的成熟技术外，拿到各个国家地区的适航证也是关键，没有适航证就从另一方面代表着C919无法在该地区或国家飞行，而欧美为保护自己的垄断市场也会对C919设置关卡甚至不给发放，而使用了欧美国家的成熟产品也就从另一方面代表着在获取适航证时多了些资本，这也是C919面对市场的无奈妥协。连轮胎和空调都需要进口的c919，为何被称为国产大客机？

  其实这样的一个问题就好比很多人会认为这个飞机会像联想那样购买配件回来组装，然后起一个品牌名字当做自己的东西，这种想法的人不在少数，的确担心是有一定道理的，毕竟这个飞机的很大一部分的零件都是购买外国的东西回来组装的，这我们一定要承认，还在于我们从始至终拿印度的一些东西做比较，而印度的很多所谓国产的东西都是购买国外零件回来组装的，现在发现我们的飞机也存在此现状，被人怀疑实际上也是可以理解的。

  但是其实世界上绝大多数国家的一些重要的东西的一部分零件并不是自己生产的，而是通过进口购买的，当然是因为一些成本的原因，在很多时候民用的东西出口其实限制不会像军工那样大，而在零配件研发上面的成本都比较高，在一些特殊的方面都是有看成本的，购买的成本低于自己研发的成本，一些时候还是会选择购买，当然并不是说购买的东西都是自己研发生产不了的，其实并不是这样。

  当然有一些配件购买的确是挺麻烦，因自己研发出来的东西暂时不合格，达不到自己的要求，而在研发上面的时间又不允许，所以只能先通过购买合适的东西来代替，而自己也在一边做借鉴和研发自己的东西，可以说购买外国的东西有的是无奈有的是应该，无奈的是自己生产的东西没有跟上节奏，所以只能无奈的购买替代品来做过度。

  我国的工业体系出自前苏联，虽然在闹过矛盾，但是现代工业体系出自前苏联这是事实，而后期经过自己的努力和引进一些技术，形成了初步的完整的工业体系，而完整的工业体系是做为生产制造高端 科技 的必备因素，我国这些年能生产很多先进的东西跟完整的工业体系分不开，但是由于我们起步比较晚，在许多方面又受到了阻碍，所以在一些特殊的方面的确跟发达国家有一些差距，这也是制约我们零配件全部国产化的原因。

  所以在一些特殊的东西需要购买也是正常的，但是在这样一些方面的研发我们并没有中断，而是在使用外来代替产品的同时我们也在努力研发自己的，等到自己的东西研发成功了，倒是在运用到飞机上面完成国产化这没什么不对呀，难道要完全的等到所有的东西都国产化以后再制造飞机吗，那样就完全是愚蠢的行为了，一边制造学习积累经验一边自己研发，这样同步才是进步的最好办法，所以喷子不要喷了。

  华晨宝马不也被称为国产宝马，说明不了什么。其实道理很简单，当年一汽下线的第一辆解放牌 汽车 也宣称是中国第一辆国产 汽车 ！不然要怎么说？

  C919所谓的全球采购是被动的，和波音、空客完全不同！美国不需全球采购也能生产大飞机，但是我们不能。发动机 起落架 轮胎 航电 飞行控制管理系统 这些对于中国来说还有非常长的路要走。但是C919对我们来说还是有特别的意义，我们大家可以生产机身，进行了大量空气动力试验，至少我们先有能力组装一架可靠的飞机，然后再一步步实现完全国产化！试想我们的 汽车 高铁 战斗机 航母不都这样过来的么！

  这没什么好奇怪的，波音空客实际上也采用这种生产方式！现在全球所有零配件都自己生产的国家只有一个，那就是俄罗斯，俄罗斯的图系列客机就是采用全国产的材料，全国产的零件，这是因为西方不卖给他们。

  我们的机身材料虽然是进口的，但是尺寸零件等等却是按照我们设计的图纸去加工定制的，也就是说，这些零件是c919特有的，国外这些零件厂如果不卖给我们他也卖不出去给别人了，这直接增加了我们自己对话欧美的话语权；另外由于尺寸是咱们提供的，这使得我们大家可以寻找好多供应商为我们加工类似的零件，这有利于压低价格。

  其次，除了机身材料需要进口外，整机的内部设备则全部是由我们自己的生产的。包括航电雷达等等设施，这些内部设施占到飞机生产的60%左右。也就是说，我们进口了40%的东西，然后自己生产了60%，自产部分超过50%，说是国产的也没啥不对。

  当然，我们确实在机身材料的生产上有短板，无法生产足够强度的航空材料才显得问题比较大。但我们的材料锻造厂也在不断的提升锻造工艺，这使得我们在往后不久应该也能够达到完全本土生产，科学进步可以一步一步来，总是要有个过程的。

  总有人说c919只是中国人造了个壳子再将外国人的零件组装起来的飞机，但飞机制造难道只要组装这么简单？让你换一个国家，给他所有的零部件他能组装一家飞机出来吗？就算做出来能安全吗？飞机制造是一项庞大而系统的工程，除了组装，最重要的是设计，机身结构没设计好会有重大的安全风险隐患。比如说最近出事的737max机型，就是有设计上的缺陷--起落架过低，被迫前移和抬高发动机，破坏机翼的气动性能，易引起失速。为什么波音不加高起落架？因为加高起落架就从另一方面代表着要重新设计机身，而机身设计正如我之前所说，是一项庞大的系统工程，费时费力。综上，飞机制造不是简简单单的组装其背后的设计才是核心技术所在，而c919的设计是在我们手里的，所以c919可以称为国产大飞机。

  真是闲的没事干了，又干开国产飞机了。有没有人知道轿车的轮胎，空调，玻璃，甚至是牛皮和人造革也是采购的。一个螺丝钉都有可能来自“定制”。那个生产“帘子布”的企业，没出过一幅轮胎，更没造过一辆 汽车 ，产品卖给谁？还有那个“万向节”也不造车。难道外国的产品，包括 汽车 ，飞机，哪怕是喷漆，玻璃都必需是本国生产的才算国产？你以为是“国产带鱼”？要是那么“纯”，就没有进出口贸易，把国家变成自留地，地里也不生产拖拉机，也造不出镰刀和爬犁。

  如果说C919是中国生产的没错，是从中国飞机厂出厂的。但如果冠以中国独立自主设计，研制的...。就过份自吹自擂了。

  给你这么多东西，你组合一下我看看，你以为每个国家都能随便组装一架飞机吗，你不懂说明你无知，就会瞎BB，制造飞机是一项庞大的系统工程，难度之大，令人咋舌，为我们的祖国能生产919这样的大飞机感到骄傲，并且929也在设计当中，全球采购先进部件是世界大公司通行做法，慢慢我们的技术提高了，国产化程度也就高了，这样的一个过程不可拔苗助长，得慢慢学习创造，就是再厉害的国家也不可能全部零件自己造的，说我们采购部件造的大飞机不是中国自己的人，我只能说你太无知太无知！

  这个很正常的啊，世界上任何一家大公司的产品都是采用若干个专业公司来完成的，由制造公司制定一个零配件标准，全球招标。具我了解，美国波音还是法国空客飞机所有零部件都是全球采购招标完成的，包括 汽车 制造，苹果手机等等都是全球分工协作来完成。

  这和波音公司全球采购有根本不同，我们是关键的零部件不会制造。世界轮胎十大排名

  轮胎十大排名是米其林、邓禄普、倍耐力、普利司通、固特异、德国马牌、韩泰轮胎、佳通轮胎、玛吉斯、朝阳轮胎。

  产品已经遍及许多行业领域，无论是汽车行业，或是工程行业、农业机械行业、悬挂系统行业，甚至是航天领域等，米其林的技术都很厉害。

  在中国生产的轮胎为高档轮胎，全部采用其独特的“数码配方”技术，被称之为“数码轮胎”。“数码配方”技术是利用超级计算机将轮胎转动中发生的各种现象的模拟试验变为可能的数字旋转技术与由此产生的固有技术的称呼。

  独占世界橡胶业及轮胎业前列的普利司通株式会社，自1931年建立后，始终奉行“Serving Society with Superior Quality”的企业使命，坚持为具有不一样消费需求的客户提供所喜欢的商品。

  是全球著名的轮胎制造商之一，其全球员工数6.3万人，已经有21个国家设立了46个相关机构，业务遍及全球各地。均致力于确保固特异研发和提供科技领先的产品与服务，为行业提供科技和性能的新标杆。

  是世界知名的汽车供应商德国大陆集团公司，在1871年建立于德国汉诺威，目前在世界各地有超过17.8万技术熟练的员工，共269个生产制造网点，这些网点分布在46个不同的国家之中。

  成立于1941年，是韩国较早的轮胎企业之一，总部在韩国首尔，为乘用车、轻卡、货车、高速大巴提供创新的、高质量和高动力的汽车轮胎。

  成立于新加坡，1993年进入中国，在美国、加拿大、英国、法国、印尼、巴西均设有销售子公司。作为全世界轮胎制造商之一。

  是中策橡胶集团有限公司。目前已经用在了乘用轿车胎、商用轿车胎、工业农业车胎及两轮车胎等领域。朝阳牌全钢子午胎通过美国环保署smartway认证，达到了国际水平测试标准。

  是在各种各样的车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。