【EV视界报道】近日，在EV视界发布的预计售价13-16万元比亚迪元PLUS预告图曝光一文中，得到了读者强烈的反响。从文章下的评论来看，大多数读者认为元PLUS其13万元起的销售价格似乎有一些“卖贵了”。其中，普遍读者认，比亚迪元Pro)新增车型才卖不到10万块钱，为何只是后缀词的不同，两者的价位竟然差了这么多？如此的“高”价位，这背后究其原因是为何呢？
在以往人们的印象中，比亚迪元家族均是以小型SUV车型“出道”，而价位上也会相对于便宜，成为整个市场中销量火热的车型。或许是因为有了这个前提，当元PLUS的预计价格一出，似乎让一些车主“没有办法接受”。
其实，虽同为元家族的一份子，但两款车在设计语言、车身尺寸和技术平台上有着毫不相同的表现。虽然元PLUS还未正式公布，但我们仍旧是可以从已知的信息中做多元化的分析，来探寻这款车预计价格“贵”背后的原因。
元PLUS在整体的设计语言上，与元Pro有着很明显的不同。首先，元PLUS的前脸虽然继承了比亚迪Dragon Face3.0的设计理念，但是全新的前包围设计更趋向于运动，并且从视觉相比较元Pro更为夸张，风格也更接近比亚迪最新的海豚系列车型。
从侧面看去，元PLUS的轴距已达到了2720mm，在视觉上比元Pro更为修长，已经迈入了紧凑级车型的行列，告别了以往元家族其A0级小型电动车的定位，并且车身长度与宽度也相应的延长，由此车内的空间也会得到相应的拓展，并且驾驶质感上也会得到提升。另外，元PLUS起C柱的银色“龙鳞”装饰板，以及从翼子板的镀铬LOGO饰条延伸向后的凌厉腰线，都相比元Pro更为激进，个人一种耳目一新的感觉。
到了车尾，元PLUS其接近海豚的风格已经完全脱离了元家族的语音风格，贯穿式尾灯、Build Your Dreamsd的英文字标等，都突显出其作为一款全新车型的存在，并且去除了元家族的备胎“书包”后，整体的档次感提升了不少。
当然，尺寸和外观的不同只是其一，在车身架构与驱动能力方面，也有着天翻地覆的变化。
元PLUS是基于比亚迪e平台3.0版推出的首款纯电SUV车型，不仅搭载了刀片电池，其还搭载了一台上限功率150kW的驱动电机，在动力上相比以往的元Pro的100kW电机功率要大得多，更接近汉EV)超长续航版车型（163kW），基本在同类竞品中占据了第一梯队的位置。
2019年，比亚迪基于“33111”的理念打造出全新的比亚迪e平台。其中，第一个“3”是指将驱动电机、电控和减速器进行三合一，第二个“3”是指将高压充配电系统OBC、DC和PDU进行三合一。而第一个“1”是指1块将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块10合1的PCB板。而第二个“1”是指1块搭载了“DiLink系统”的智能自动旋转大屏。最后一个“1”是指1块单位体积内的包含的能量高、长续航、稳定性很高的电池模组。
随着时代的进步，该平台已发展到、3.0版本，其相比以往更注重多系统的集成设计。最主要的是八合一电驱动总成：集成驱动电机、减速器、驱动电机控制器、PDU(高压配电箱)、DC-DC（高低压直流转换器）、 Bi-OBC（车载充电器）、VCU（整车控制器）、BMS（电池管理器），将综合效率从86%提升至89%。
别小瞧这3%提升，电驱动领域的技术已很成熟，每提升1%都很困难。系统效率的提升也使得百公里电耗比同级车降低10%，很好地支撑了1000+续航的达成，因此猜测这款车在续航方面将会有着质的飞跃，或许达到1000km也是很有肯能的。
总结：所以综合上述已知的几点能够准确的看出，元PLUS在尺寸和动力这两方面已完全超脱了以往元家族的定义，预计之后在车机方面也会有着全面的升级。另外，元Pro和e2已经覆盖了8-12万元的市场，而同为PLUS级别的秦PLUS EV)价位就在12.98-16.68万元之间。因此预判元PLUS的售价在13-16万元之间并不为过。
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